印度，本田别无选择?

May -set / Wei Wei，Zhang Nan Editor / Huang Dalu Design / Zhang Meng认为，中国和美国市场失去了支持，本田绝不反抗印度。 2025年8月20日，本田宣布了一个重大新闻 - 它将在印度建立一个新的子公司，尤其是本田金融印度PTE Ltd。一旦新闻发布，本田（HMC.US）股票在市场开放之前上涨了1.5％。这意味着本田将从限制到印度的当地金融机构，并可能开始独立提供销售融资服务。金融服务是本田的主要业务之一，印度是在日本，北美和欧洲等主要市场之后建立当地金融服务的第九个国家。本田预计，印度摩托车和汽车市场进一步发展，并且使用贷款购买摩托车和车辆的客户数量有望增加。本田金融印度私人有限公司的建立是战俘Erfuls的信号表明本田是印度是业务扩展的重要场所。在过去的四年中，本田的全球销售额已在2024年底下降到38.07亿辆汽车，在销售支柱中生存更加困难。其收入的长期基础是美国市场，由于关税政策的变化而变得颤抖。 “汽车业务评论”认为，本田绝不会恢复对印度的关注。当然，如果它确实可以改变，中国市场仍然是它的支持。美国关税棒和电动汽车政策很紧。 2025年8月上旬，本田于2025年（2025年4月至6月）发布了第一季度的县级，净收入与股东的净收入为1704亿日元，同比下降了50.2％；营业利润为2441.7亿日元，逐年下降49.6％，收入利润率从9％下降到4.6％。本田说，性能损害主要是由于美国的影响Ariff政策以及2025年4月关税造成的运营收入损失是根据美国最初的2.5％乘用车施加的，导致整个车辆的进口税款同时增加到27.5零件。该政策直接影响日本向美国出口137万辆完整的车辆（可提供日本总出口总额的30％）和1.2万亿日元的贸易部门。例如，从日本进口的Mhonda的Honda Accord混合动力车增加了近3200美元。尽管美国和日本于7月22日达成了一项新协议，以将关税降低15％，但它甚至高于最近的2.5％。本田预计，由于这些财政年度这些关税造成的运营收入损失可能为4000亿日元。另一家主要的日本公司丰田公司预计整个财政年度损失1.4万亿日元。同时，美国政府的选举支持RIC车辆更快。 2025年7月4日，美国总统特朗普签署了“大与美国”的税收和费用支出，从2025年9月30日开始，美国联邦联邦联邦信贷水平和二手电动汽车的4,000美元信用额度为4,000美元。 2024年，美国新能源车的综合销售额为15.82亿，同比增长8.0％，渗透率为9.6％，同比增长0.53％。 2023年，美国纯电动汽车的销售额为11.89亿，每年增加46％，插件混合动力汽车的销售同比增长54％。自2025年以来，美国电动汽车市场的增长仍然易受伤害。尽管销售在头七个月中略有上涨，但美国的市场增长率仍然相对较低。但是，在2025年7月，美国新电动车的销量达到近130,100，每月增加OF 26.4％，年度每年增加近20％。该月乘客汽车的DE电动汽车的比例首次超过9.1％，这创造了很高的记录。这主要是因为消费者争先恐后地乘坐9月30日通货膨胀法案（IRA）税收抵免截止日期的“最后一辆公共汽车”，而电动汽车销售可能会在信贷结束后的2025年第四季度下降。在这种背景下，提高布局和结构的转换和修复已成为日本汽车制造商本田代表的一种选择。本田是日本最坚定的汽车制造商。 2024年5月16日，本田举行了一次会议大会，并计划在2030年之前推出七辆全球纯电气车，涵盖各种大型，中小型车型。其中，莫比旗舰店于2026年正式发射。本田的禁令和执行官Toshihiro Mibu表示，他计划在资源中投资近1030日元ES在2030年纯电动车辆的整个人口之前的十年中。2030年，年度电动汽车和燃料汽车将提供200万。同时，我们将继续遵循该计划，以实现到2040年全球出售纯粹的电动车辆和燃料电池的目的。从2025年4月1日开始，本田进行了一系列的组织和运营改革，建立了一个新的车辆开发部门，建立了一个新的车辆开发部门，将车辆的电力部门结合在一起，将车辆的电动汽车与开发部门结合了相结合。但是，计划并没有迅速改变。由于电动汽车市场和美国关税政策的增长中的微风，本田最初在电动汽车领域相对激进，因此电力产品发射计划迅速调整为启动和采取一系列行动以进行“减少”。 2025年5月13日，本田加拿大宣布帽子它将在电动汽车和电池的大型生产基地中暂停其投资计划的150亿美元。一周后，即2025年5月20日，桑布·米纳米（Sanbu Minami）正式宣布，它将在2030年之前将投资10万亿日元投资于开发电气化和软件的计划减少到2030年至7万亿日元。他以这种方式解释了原因：“车辆行业环境是Rapidin的期望，对国外主要市场的环境保护限制也被摧毁。”日本媒体说，在美国“大型和美国”比尔说，不到两周后，它受到美国政策变化的影响。田停止开发一辆大型纯电SUV。 2030年，但预计到2030年，电动车辆的比例小于先前宣布的30％。 Automobile Group Co，Ltd.Sell在Dongfeng Honda Engine Co，Ltd. Dongfeng Honda Engine Company主要由GAC Honda Motor Company提供，前者本身是LOC在后者工厂开放。 “汽车业务评论”发现，如果没有预期的话，GAC集团将采用Dongfeng Company放弃的股票，Dongfeng Company可以更有能力在GAC和Honda之间进行联合冒险，促进中国与外国各方之间的合作，并防止GAC Honda落入Quagmire。但是，它可以改变本田在中国的状况吗？本田不会期望这样的问题。 2021年，本田在英国完成了汽车制造。本田说，总统高海·哈希戈（Takahiro Hachigo）说：“计划向中国到欧洲提供电动汽车，以重建欧洲的本田品牌基金会。”从本田管理对全球生产资源进行重组的乐观角度来看，中国电气化产业链更加完整，成本较低，这是在中国工作和出口欧洲的合理选择。当时，本田不仅有出口基础，而且中国的当地市场也是一个重要的支持。 2020年，本田在中国售出了约16.27亿辆汽车，这是一个很高的记录。其中，GAC本田全年售出807,000辆，这是一个很高的记录。本田全年出售了820,000个单位，这是一个很高的记录。特别是在2020年12月，本田中国售出了208,848辆，每年增加46.2％，创造了一个月内汽车码头最高销售的记录。出乎意料的是，本田在中国市场的销售继续持续，从2021年的15.615亿辆车到2024年的852,300辆汽车，四年内的销量为45.4％。 2025年，一月至7月的总销量为359,900，一年一度的拒绝为23.16％。如果这种趋势随之而来，则年销售额可能会低于60万，在过去的15年中按新的低点。在其峰值上需要购买诸如CR-V和Accor的模型模型，在当地新能量产品的“低于油”的进攻性下，逐步击败TE损坏了。通常认为，它会受到新的皇冠流行病和电动模型释放速度慢速造成的芯片缺陷的影响。但是，车辆业务评论认为，主要原因是：一方面，本田离开了传统的燃料汽车的形成，并决心采取电气化道路，另一方面，它宣称自己通往电气化发展的道路，并以慢速开发和忽略了中国伙伴的价值。这导致本田在中国两端的失败。一方面，燃油汽车没有新车的资源，另一方面，电动汽车开发的缓慢，并且不适用于当前使用连接车辆新能源的中国车辆市场需求。例如，本田202 E：N系列电动汽车已经在中国发布了两年，但是此系列模型比中国品牌产品没有优势电池寿命，智能，空间和价格。以两种版本有两个版本，可以使用该车时的Dongfeng Honda E：NS1：这辆车的官方价格范围为175,000至218,000元，范围（CLTC）有两个版本：420公里和510公里。当时，中国纯电动车辆的主要范围超过500至600公里，并且有智能的驾驶辅助系统作为产品销售点。相比之下，本田E：NS1仍然像“石油到电动”时期的电动车辆。除了联合冒险品牌始终推广的安全性和可靠性外，他们不再进行技术产品竞赛。 2024年7月26日，本田中国宣布将于今年关闭两家工厂，第四届GAC本田生产线，年度制造为50,000个单位（以前的Pabrit是本田中国控股公司主要出口到外界），以及Dongfeng Honda Product的第二行。离子年生产能力为240,000单位。调整后，本田汽车在中国的总能力从149万台变为120万辆。但是，本田坚持认为新产品将在到来后改变情况，因此它并没有停止推出新的能源制造线路。 2024年10月，本田新能源工厂的年生产能力为120,000辆。 2024年12月，GAC本田开发区的新能源工厂的工党为劳动力，年生产能力为120,000辆。 2025年3月6日，Dongfeng Honda S7推出，Trail Blazer Edition（单电动机）的最低价格也定价为259,900元。市场教会了一堂课的骄傲。在此之前，在GAC Honda P7推出后，4月15日，最低价格为199,900元，而Dongfeng Honda必须相应地降低价格。但是，它仍然无济于事。虽然这是E两辆汽车已经进行了一些智能的发展，消费者没有认可其总体产品强度，并且其最终性能是血腥的。第三方数据显示，7月，Dongfeng Honda S7和GAC Honda P7的销售分别为75和200。本田的高级管理人员尽管在2024年10月30日的警卫中超过了警卫，但欧盟还是根据最初的10％关税进口对出口到中国的电动车辆正式强加了反补品。本田在CTHE中制造的DE - 电动车的出口总税率为30.7％。回想四年前，本田希望在国内外作弊。今天，四年后，中国市场的销售不仅在继续下降，而且中国成为出口基地的梦想通常也被打破了。 “汽车业务评论”认为，可能会重新评估燃料车策略，更多地依靠中国合作伙伴的力量，这是本田唯一可以摆脱困境的方法中国，但不可能回到过去的美丽。印度阻止中国汽车制造商在门外，是对现实的诱惑。众所周知，本田是一家与铃木相当的日本汽车公司的公司。尽管中国市场变得越来越流行，但美国关税政策不稳定，本田应该找到一个新的Madiskarteng市场，而增加对印度的投资是最豪华的选择。印度是当今最大的人口国家，人口规模超过14亿，它也是世界第四大经济体。过去四年中，2023年和202 GDP的增长分别达到7.2％和6.7％。在2022年，印度已经超越了日本成为世界第三大车辆市场，但车辆数量低于中国和西部国家，并且有一个巨大的增长空间。更有用的事情是，印度是一个几乎无法E的国家nter。印度的SAIC工厂被迫进行联合冒险，大城市和BYD进入印度的计划都被错过了。在2020年初，由大城市签署的是与通用电动机的一项协议，以获得10亿美元的通用电动机塔里根工厂，两党首先计划在2020年下半年完成收购。但是，该交易未能在未来两年以及最终在2022年7月的两年中获得地方政府和监管机构的批准。 2023年8月，该工厂被现代汽车带走。在中国汽车制造商想挖掘印度的几年中，本田对其车辆业务的战略重点仍在中国。如今，印度电气化市场和方便的出口地点的潜力以及中国汽车制造商进入的困难，本田已经开始增加这里的投资。本田不熟悉印度一个市场，但如果“两个曲折很强，四个曲折很弱”，这总是一个情况。在印度，本田的两轮车业务的年销售额超过400万辆，并且在首次市场共享的竞争中很难在当地的摩托车摩托车上识别。 2025年5月上旬，本田两轮车的全球联合制造超过了5亿个单位，印度是两轮商务领域中最重要的部分。本田的“四个车轮”有多弱？ 2024年，印度本田的总销售额为132,000辆，印度的销售额约为69,000辆，出口了63,000辆。本田销售不到印度市场的2％。 2025年7月，本田在印度仅出售了4,050辆汽车。日本品牌的另一个联合冒险，是印度市场上最大的汽车公司Maruti Suzuki Motor。该月在印度的销售额为140,570辆。两个月的销售额有130,000个单位，WHICH是印度真正的本田局势。目前，本田汽车在印度只有一家工厂，即拉贾斯坦邦Tapukkara的Tapukara工厂，其年产量为180,000辆汽车，容量使用率接近73％。此前，由于流行病的影响和极为压倒性的影响，北方邦的第一家本田汽车工厂在大诺伊达（Greater Noida），北方邦（Uttar Pradesh）于2020年底关闭。相比之下，本田两轮车在印度拥有四个主要的劳动力基础，年产量总计近614万辆。到2027年，印度的年产总产能增加到近700万辆汽车，价值占全球生产能力的35％。事情改变了。 2025年2月，特斯拉正式宣布将在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）投资10亿美元，以建造一家额外的工厂，并有望在2027年将其投资，在第一阶段，年产率为200,000台电动汽车。摩根士丹利分析TS认为，特斯拉工厂将采用印度工业的印度工业，预计印度车辆的渗透率将从2030年的当前2％跃升至25％。本田的特斯拉实际上有很多机会，本田在班加罗尔建立了一个研发中心，重点是R＆D电气化，本田也与印度的Omcpower合作，以回收和使用相关业务。 SUV专门为印度建造，新车可能会采用新专用的电力建筑师e。该纯电力SUV模型从一开始就可以达到“定位率”的一定比例。同时，本田还计划加快印度混合动力平台的引入，并计划在2027年在PF2平台上推出首个7座混合动力SUV。汽车业务评论相信本田对印度电气汽车的全球出口考虑。对于本田来说，印度的劳动力成本低于日本人，更靠近中东，非洲和其他地区。预计本田印度将成为中东和非洲等市场的竞争激烈的汽车出口基地。 2025年8月，铃木汽车公司计划在未来五到六年内在印度投资近70亿卢比（约80亿美元），并将建立古吉拉特邦，以建造铃木汽车的全球生产中心，最初的年度目标出口在50,000至100,000辆中。虽然有些人PLE批评了与制作2020年印度释放的激励措施（PLI）有关使补贴缓慢的政策的政策，尽管Chinese“印度赚钱并花了印度，他们希望一次将其带回家”，考虑到大量的铃木汽车公司（Suzuki Motors）的丰富性，这些汽车的丰富性从中国市场撤退了印度，在印度的中国市场，Honda Motors仍在印度高度估计，在印度时期，在印度时期有高度元素。