合资信心荡然无存，东风本田正望向深渊?

来源：IFEng.com《公司研究院》 在中国造车新势力、自主品牌方兴未艾的背景下，曾经在国内享有盛誉的东风本田却进入了中年危机。汽车工业素有“金九银十”之称。刚刚过去的“银十”时代，零跑、小鹏、知己、艾维塔等造车新势力刷新了交付纪录。自主品牌中，上汽、吉利也继续保持同比提升态势。不过，东风本田最新月度销量却出现大幅下滑。合资公司2025年10月终端销量为2.89万辆，较去年同期的3.5万辆大幅下滑17.4%。这一年，凭借思域、CR-V等经典车型深受中国买家青睐的东风本田，却遭遇了中国20多年来最严酷的冬天。事实上，五年前的2020年，东风本田的年度销量达到峰值超过85万辆。 01 东风本田销量直线下滑已不是什么新鲜事。自2020年的辉煌岁月以来，东风本田的销量开始下滑。 2020年到2024年，东风本田销量将从85万辆下降到42万辆以上，大约减少一半。更重要的数字是秋天。去年，东风本田销量同比下降近30%。今年拒绝的情况并没有停止。上半年，东风本田销量14.9万辆，同比下降37.4%，降幅大于另一家本田合资企业广汽本田的25.63%。以东风本田为首的中国合资企业业绩不佳，直接影响了本田的整体业绩。本田汽车2026财年第一财季（2025年4月至2025年6月）财报显示，该公司2026财年净利润大幅下滑。本期和全年营业利润预期也低于市场预期。财报显示，本田第一财季净销售额为5.34万亿日元（约合人民币2600.53亿元），同比下降1.2%；营业利润为2441.7亿日元（约合人民币118.91亿元），同比大幅下降49.6%；净利润大幅下滑至1966.7亿日元（约合人民币95.78亿元），同比降幅高达50.2%，几乎出现裂谷。全年业绩方面，本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年营业利润为7000亿日元（约合人民币340.89亿元）。虽然这较之前预估的5000亿日元有所增加，但仍低于市场预估的8962.4亿日元（约合人民币436.48亿元）。 02 近年来中国新能源汽车的蓬勃发展阻碍了有轨电车的成功。日本销售情况中国的汽油车品牌继续受到侵蚀。在汽油车时代，消费者购买日系车型是因为燃油效率高、耐用、维护成本低。然而，这些特点逐渐成为benergy汽车的天然优势，用户对日本创业品牌的信心受到侵蚀。面对中国市场的变化，东风本田做出了调整。据说继承了70多年的运动底盘调校经验。东风本田S7这款融合了中国技术和优势资源的纯电动SUV就是在这一背景下推出的。作为新能源的突破，东风本田对S7寄予厚望，称其将“树立高端纯电动品质汽车新标杆”。然而这款车推出不久，就在舆论领域引起了激烈的争议。东风本田S7上市后售价为25.99万-30.99万00元。价格与特斯拉Model Y保持一致，但在NG智能配置和续航里程方面，其相对于特斯拉等竞品的优势并不明显。例如，东风本田S7不同版本的续航里程分别为620公里和650公里，而其竞争对手小鹏G6则提供625公里至725公里的可选续航里程，而比亚迪唐EV提供的最高续航里程版本为730公里。能量补充方面，东风本田S7快充仅需0.6小时。从数据上看，它比不上支持900V高压平台、快充仅需0.12小时左右的极氪001。也低于小鹏G6快充0.2小时和唐EV快充0.5小时。它在电池寿命和快速充电方面不如竞争产品。更重要的是，S7的价格并没有让消费者满意。作为对比，新款小鹏G6的起售价同期发布的售价仅为17.68万元，比东风本田S7便宜了8万多元。 BYD, which has a stronger brand appeal than Dongfeng Honda in the field of new energy vehicles, the dealer quotation of the Tang EV model only started at 179,800 yuan. In addition, although Dongfeng Honda has also prepared rights and interests officially worth up to 86,900 in the first phase of the launch to attract orders, the actual ability to attract buyers is quite limited. Although all new cars are equipped with L2 Intelligent driving assistance systems, higher-end functions such as pilot assist, intelligent parking assistance, special driving modes,etc.必须通过可选包获得。 Specifically, the special driving mode option for the low-end version is priced at 1,000 yuan per unit, and the special driving mode option for the high-end version is 6,000 yuan per unit.可选配高速领航辅助功能和智能停车辅助功能Honda Sensing 360+安全感中的功能售价为14000元/个，使用期限自激活之日起仅为5年。图片来源：东风本田官网S7配置表截图。这种收费制度让很多国内消费者难以接受。当今中国新能源市场，“空间变停车位”已出现十万级车型标配的趋势。用户普遍认为，基本驾驶功能应该标配，而不是以权益套餐的形式二次收费。图片来源：社交平台截图。随着国内自主品牌和造车新势力的崛起，消费者对合资电动汽车的刻板印象已经变得智能化落后、成本低廉、设计保守。这些标签已经成为东风本田推出新能源汽车时注定要面对的空间。然而，S7未能打破消费rs 认为该产品具有足够的功能。上市仅一个月，东风本田S7就宣布直接降价6万元至19.99万元，全系拥有超2万元的车权。不过，目前中国汽车市场的新品发布速度非常快。一天推出五辆汽车的情况并不少见。 S7在上市第一阶段未能一炮而红，很容易就被埋在新车堆里，被人遗忘。这时大幅降价会让用户在一定程度上怀疑其价值，进而继续观望。市场消息显示，8月份S7价格将再降3万元。买家可以享受内部员工价，还可以加上置换补贴。据第三方统计，4月至8月汽车销量连续五个月未能突破三位数。 9月份销量跃升至400辆。然而，毫巴与同期竞争对手小鹏G6的3,978台、氪星7X的5,524台以及英伟达07的3,148台展开竞争。图片来源：第三方统计平台 03 关产线断臂求生？面对当前的颓势，东风本田紧急推出一系列措施力挽狂澜。去年9月，有媒体报道称，东风本田将裁员2000人。当时有传言称，东风本田员工为了更好的薪酬待遇而排队填补消失的职位。对于失踪传闻，东风本田当时在社交平台上官方回应称，为保证公司可持续经营，加快电动化转型，东风本田将更加提高生产领域人员效率。本次人员优化是公司人员的阶段性调整战略转型。我们坚持“以人为本”的理念，充分考虑员工意愿，依据法律法规制定合理的解决方案。面对激烈的市场竞争，本田中国去年7月宣布实施产能优化，加快电动化转型。调整后，本田在华总产能预计将从149万辆减少至120万辆。重组期间，东风本田的生产线发生了较大的变化。东风本田第二工厂年产24万辆的生产线已于去年11月关闭。与此同时，为推进电动化转型，官方宣布用于生产电动汽车的东风本田新能源汽车工厂已于去年9月建成。在 th次日，有媒体报道称，失踪事件实际上与工厂的变动有关。由于工厂优化，东风本田第二工厂将更换为全新能源汽车工厂。由于新工厂自动化水平较高，对人力需求较低，部分员工通过协商辞职。东风本田的领导层也发生了换防。今年9月，东风本田召开干部会议，宣布潘建新担任东风本田汽车有限公司党委书记、董事长，不再担任东风本田汽车有限公司董事、常务副总经理；原东风回力总经理曹东杰出任东风本田汽车有限公司董事，并推荐任命为东风本田汽车有限公司常务副总经理。我站在新领导的肩膀上。会上，东风汽车董事长、党委书记杨庆表示，新一届领导班子的工作重点之一就是聚焦产品和营销改革，“继续打造中国市场消费者愿意买单的产品”。东风本田的寒冬不是家庭问题，而是时代的缩影。如果这家昔日的合资巨头还陷在希望油车的道路上，仅仅靠优化产能、单纯降价恐怕无法扭转局面。市场的哨声已经吹响。这家公司能熬过冬天吗？