7月能源车的前20个新销售：BYD拒绝了今年的第一?

5月-Set |在6月的攀登量短暂爆发后，7月的新能源车市场进入了一个调整期，显示了每月拒绝的拒绝。中国客机部门的数据显示，7月的新能源乘用车的批发销售额为118万。尽管它仍然保持稳定的年度增长25％，但每月下降了4.8％，这表明该市场在分阶段冲刺后自然拒绝了。说到领先的汽车制造商的表现，Top20列表中差异化的趋势显而易见：14辆新能量车辆的销售拒绝月球到月，以及Changan，Ideal，Nio，Nio，Faw Pentium，Faw Hongqi和Faw General Motors的销售额下降了10％以上。 Bei Auto和小推销员已经相对于趋势提高了20％。如果我们从一年一度的角度看待它，那么市场的“冰和火”就会更加知名。吉利（Geely），沃林（Wuling），跳跃者，小米（Xiaopeng）等品牌IUMS表现良好，每年双重销售。其中，米彭电动机特别引人注目，一年增长了2倍以上，并且再次在具有强劲增长的新型能源车公司的前十名中排名前十。但是，特斯拉，Wenjie，Ideal和Aion等品牌面临着同比下降的压力。尤其是完美和aion，销售额同比下降了20％。在一年一度增长的总体增长的背景下，这种表现更加压力，反映了新的Enerhi Trackya的激烈竞争。 ＃01 Byd今年首次跌倒，吉利（Geely）在7月份的批发趋势逆转趋势为341,000辆，不仅每月下降了近10％，因此这是今年的第一次销售跌倒，而且增长率仅为0.1％，而且增长势头却放缓了。从特定模型的性能来看，其主要销售模型QIN（沿着L EV/DM-I，EV）出售54，七月000个单位；歌曲系列型号的合并 - 销售量达到53,000台； Haiou的销售额达到45,000台；海豹系列型号的综合销售达到了47,000台； Haishi系列型号的销售额达到32,000台；元素系列型号的销售达到了23,000台。值得注意的是，虽然越来越多的Maranew汽车具有高性能成本，并且在市场上出现了智力的好处，但BYD的一个时间稳定优势面临着逐渐减弱的挑战。相比之下，吉利的新能源销售再次超过130,000，不仅实现了上个月的反趋势的增加，而且增加了两年以上。新能源汽车在总销售中的比例高达55％，显示了无法控制的增长势头。这一成功的背后是其三个主要品牌的持续努力和协调的发展。作为主要力量，Geely Galaxy表现良好。它的销售额超过95,000 UNIT在7月，逐年增长了2倍以上，以爆炸性的增长领先品牌； Lynk＆Co品牌也处于快速势头，该月的MGA销售超过27,200套，增长了28％； Zekr品牌以17,000辆和8.4％的逐年增长，持续了稳定的上升趋势。从当前的布局来看，盖利在新的能源领域的每个步骤都坚定而稳定，这种增长势头也使市场也期待未来。 - 随着产品的矩阵不断改善和技术强度的持续积累，盖利在新能量轨道中的潜力可能会增加释放。 ＃02 Changan，Wuling和其他汽车公司的同比增长巨大。卡兰（Calan）在7月份的卡兰（Calan）能源车的新经文下降了近20％，但他们的销售额增长了80％，在榜单上排名第三。就细分市场而言，高端品牌Avita遍布整个季节，连续五个月保持了每月10,000多个销售，这已成为高端新能源市场的强大竞争对手。献给技术的深蓝色品牌也做出了巨大的动议。它的L06型号首次在全球范围内推出了3纳米汽车级驾驶舱芯片。这辆新车计划在今年下半年正式推出，许多消费者期望。 Changan Qiyuan品牌也表现出色，合并的销售成功超过了30万辆。其中，Qiyuan Q07 Qiyuan Q07为超过40,000辆汽车做出了贡献，成为了品牌增长的重要支柱。 7月，新的沃林车辆的新销售额达到了62,000辆，尽管它每月下降了3.5％，但它的流出量超过一年的两倍以上。沃林的成就是由于他的三辆受欢迎的汽车的帮助。 Wuling Hongguang Miniev在7月出售了27,337辆，增长了72.9％; Wuling Bingingo家族在一个月内销售14,416个单位，在小型纯电气市场面前排名。 Wuling Starlight家族销售3,241个单位，为混合动力插件领域的品牌打开了新的情况。当前的插入式市场混合以诸如Byd Qin Plus DM-I和Geely Galaxy L7之类的型号主导。凭借“停电和燃油消耗为3.8L”的技术标签，QIN Plus DM-I的月份销售在30,000多辆车中稳定； Geely Galaxy L7吸引了年轻的家庭使用者，“电池寿命没有焦虑 + Wisecockpit”，起价为138,700元。星光系列的突破点在于“插电式混合技术的普及”。它的起价仅为109,800元，这是市场上罕见的“ 100,000级插电式混合动力轿车”之一。它比QIN Plus DM-II直接降低了插电式混合动力模型的消耗阈值近20,000元。列表中的前十名。nths]＃03特斯拉，AION和其他汽车公司年复一年地急剧下降，前20名新的乘客销售能源清单，只有Perfect，Aion，Wenjie和Tesla销售每年表达。特斯拉在7月的销售额下降了5.2％，每月和8.4％的销售额在榜单上排名第四。特斯拉在中国的销售连续八个月拒绝。特斯拉（Tesla）在7月陷入了许多危机：德克萨斯州工厂被暂停并释放小米Yu7之后，特斯拉中国（Tesla China）提高了价格，而马斯克（Musk）和特朗普（Musk）和特朗普（Musk）和特朗普（Musk）开放“战斗”。电动汽车的全球领导者经历了动荡。为了应对危机，特斯拉开始对其管理结构进行调整。 2025年7月，高管们离开北美和欧洲的销售和建设后，马斯克亲自接受了欧洲和美国的销售管理，而亚洲业务则由副总统Zhu Xiaotong领导。朱小东的回报可以加速当地的术语，从表面上看在中国汽车制造商的“价格战”和技术重复中，仍然怀疑特斯拉是否可以扭转拒绝。 Aion在7月份的销售逐年下降25％，从前十名降至14位。它的销售型号都无法达到每月10,000台，并且每月出售Aian UT，这是预期的，步行约5,000辆。面对AION的竞争压力几乎是“圆形包围”。在150,000-200,000元的主流纯电气市场中，诸如Byd Dolphin和Yuan Plus等型号将继续占据上市销售的最高销售，包括其成熟的三电动技术和大型用户群。但是，在电池寿命和智能操作方面，基本模型（例如Aion的Aion y和aion s）的优势逐渐融化，很难开发出完整的时间吸引力 - 价格。更困难的是，新品牌的力量加快了他们的拒绝品牌，例如LeapMotor具有分散的调整，例如Smart Cockpit和HI通过“高端低价”方法，GH-End辅助驾驶型号不到200,000元，该方法直接释放了拥有Aian的年轻消费者拥有的男孩。同时，高端市场的挤压进一步染上了艾安的生活。在250,000至300,000元人民币的范围内，特斯拉，小米，理想和Nio的布局强烈，Mamimili对“高端纯电动”的期望继续上升。 Aian的高端模型的数量尚未完全打开，并且没有开发出具有技术亮点的“剑来密封喉咙”的记忆点（例如Ultra-Fast充电和Urban NOA），从而导致中高端市场的竞争略有脆弱。可以说，在同比偶然的市场波动中，AIAN的销售量已大大减少，但可以加快新能源行业的“淘汰”的缩影。在这场战争中，没有火药，“如果您不走，就会回来”成为标准-EIther迅速推出更多令人不安的产品，或在诸如服务，生态和技术等测量中开发护城河。否则，即使您曾是市场领域的领导者，您也可能会陷入成长 - 竞争的成长 - 攻击他们。