450亿，另一个汽车巨头iveco出售?

五月 - 启动：枫叶来源：Zhengshang参考季节结束了！伊维科（Iveco）被出售了超过452亿美元，一代巨型商用车改变了手。伊维科（Iveco），您可能有点不熟悉这个名字，但是您年轻的时候应该乘坐这辆车。这座城市之间的一辆汽车带回了流浪者之旅的最后两个小时的回忆。句子“欧洲风格，南京·伊维科”。 Iveco在中国很受欢迎已有近30年的历史，可以说它以其自身的实力创造了“轻度客户”类别。但是，Iveco的“自我销售”是不可避免的，因为“迟到”。如果是空间或舒适性的表现，则无用。商用车注意成本效益。在电车期间，Ofiveco机器的咆哮燃烧了汽车拥有的汽车的兴趣。在石油和电力的统一中，外国品牌的技术“护城河”逐渐破坏了换机器的大声噪音S有时，在技术和外观方面，家用汽车“较早”。中国汽车在“技术市场”期间正式告别，国内车辆的前所未有的繁荣将到来。 01另一辆巨型汽车倒下了！以前，Iveco Group NV被划分并出售给巨大的印度塔塔汽车公司和意大利军事Leonardo S.P.A.，总交易总量约为55亿欧元（约452.9亿元）。军事巨头如何购买轻型客户？实际上，莱昂纳多（Leonardo）以17亿欧元的价格收购了Iveco的国防业务（IDV和ASTRA品牌），其中包括债务单辆车业务。交易完成后，塔塔汽车将再次获得Iveco。 Tata Auto已收购了Iveco剩余的业务，总交易量约为38亿欧元（约313.1亿元人民币）。伊维科（Iveco摩托车，每年出售近540,000辆汽车。世界上第七大商用车即将诞生！值得一提的是，中国FAW集团试图两次获得Iveco，但其参与敏感的辩护使交易变得复杂，并最终结束了意大利政府的干预和否决。 2010年初，戴姆勒与伊维科（Iveco）暂时接触，但由于菲亚特（Fiat G）寻求高价群而放弃了。据说山东重工业集团也对此感兴趣，但最终未能进入强大的舞台。为什么Iveco在资本市场中成为“热门商品”？它应该从1970年代开始。 1975年，欧洲汽车制造商巨头菲亚特（Fiat）领导，其中包括五家欧洲汽车公司建立工业车辆公司。命名时，它拿了第一封信，成为了伊维科。它像Byd一样随意，但不会影响一辆好的巨型车的诞生。欧洲是车辆的发源地，车辆行业的水平肯定是在线的，使某些公司的实力。经过三年的制造汽车，我们推出了最熟悉的产品-Day -Day。它也是Iveco下最经典的模型。在1970年代，1980年代和1990年代在许多人被Bulliedak的人看来，这是“ Iveco”。公众的愿景是敏锐的，一旦推出，这是欧洲巨大成功的一天。它取得了成功，并在发布的一年后就达到了欧洲轻型商用车的前三名。后来，在提高了发动机后，销售额四倍，曾经成为欧洲商用轻型车辆的“领导者”。 02“欧洲风格，南京·伊维科。”这个经典的广告口号可以唤醒您的一些iveco回忆吗？在1980年代，我国家的商用车市场“缺乏重量和轻量级”，尤其是轻量级客户的数量“小”。 Iveco Daily，在E中表现良好Urope，已成为我们介绍的重要目标。伊维科（Iveco）在中国有两个主要的联合冒险。一位是伊维科·洪山（Iveco Hongyan），它共同建立了重峰的洪山汽车，西元集团和伊维科（Iveco），他们主要生产重型卡车。其余的是Nanjing Iveco Automobile Co，Ltd（Nanjing Iveco），由Nanjing Automobile集团（现已属于SAIC集团）和Iveco共同建立。它着重于轻型商用车领域，产品涵盖物流，双重使用的乘客和货运，专业变革和其他领域，年产量近100,000辆。数据显示，我国家的重型卡车市场在2025年上半年售出约539,160辆汽车，增长了6.9％。其中，中国国家重型卡车公司以148,796辆汽车的全部优势领导了市场，市场的一部分高达27.6％。中国国家重型卡车公司出售24,625车辆6月一个月，每年增长29.6％，连续五个月实现增长。可以发现，中国的重型卡车现在仅在世界上，而伊维科的轻型市场早已失去了荣耀。在过去的三十年中，伊维科（Iveco）在全国范围内闪耀和加热，可以吸引人员和运输商品，甚至人和商品也被转移到RV版本中。尽管它是强大的，但道路越来越糟。为什么Iveco在Intercity Expressway上越来越少？伊维科的最佳有效性从根本上丢失了。国内乘用车降低了价格，它们比中国需求线更强大，更舒适和更大。总而言之，这是“降低维度的罢工，正在引领所有方面。在和获得投资者和分析师的目标。在获得Iveco时，折腾不仅是为了获得Iveco，R＆D和渠道资源，还包括主要的Iveco产品，例如Eurocargo，Daily，S -Way等。在行业的全球销售中排名第七。这个巨大世纪的“出售”不仅是由于技术变化缓慢，而且还揭示了资本运营的短期视野。对于中国汽车制造商而言，Iveco的教训是一个警告，并且是一个智能电动汽车，只需将技术作为一种长矛和生态学，因为我们可以占据全球车辆行业重建的强制性高度。随着手机行业从诺基亚转移到当时的苹果和Android，这可能是您直接出现的较慢的一步。去年，宝马的第一家5S商店关闭了800,000 YUAN，但无法拿起汽车...奥迪和宝马的4S商店爆炸已经完全打开了BBA的无花果叶。沃尔沃，梅赛德斯 - 奔驰和奥迪之前已经在电气化途径上做出了重大动议。他们决定屈服于真相，但最终选择将燃料车策略归还给议程。 The pitfalls of European luxury car giants electrification change are one by one: backward electric system technology, increasing battery costs, poorly charging networks, and fuel vehicles still need to press dimensionality reducing automatic electric intelligence, even if a century period should consider how has swore to be completely electric, but now it is "weak" in the face of reality.Or: "The BBA tram is not as expensive as Tesla, but smart people can't play Huawei, so only可以使用汽车徽标？” BBA清楚地意识到了其电气化技术的弱点，他们都取代了华为，并在明智的驾驶领域屈服于这位国王。在重大变化下在一个世纪以来，BBA也没有看到，但最终他们不能妥协真理。一旦他们放弃并拥抱了华为的大腿，他们终于知道软件生态系统就是一个像灵魂一样的存在。 04十年前，中国汽车公司从博世和大陆集团购买了零件，现在他们要求华为与情报合作。 Nio，Xiaopeng和Ideal等新车公司还选择了Qiankun Ads智能系统，以及驱动华为。对于这些新力量，它不仅是生存的关键，而且是发展的机会。华为技术正在成为应对市场竞争的武器。华为在“制造汽车”的汽车公司中的合作故事表明，中国市场的游戏政策长期以来发生了变化 - 在过去，比较了发动机交付，但现在是谁可以更快地与华为生态系统建立联系。你敢相信吗？技术公司可以库在自动化领域如此巨大的风暴。在智能汽车的马拉松比赛中，无法通过花钱来实现技术积累。华为在芯片，智能驾驶，电动机和电子控制上建造了护城河，以及它已经铺设了十年的生态学。这也是第一个在新能量车辆期间充分展示其生态学的巨型技术。华为制作了“由软件定义的汽车”，没有空旷的对话或幻想，但成为了数千亿或数十亿美元的真正业务。整个自动圈再次感受到了中国技术带来的智力冲击！谁会认为，奢侈品和外国资助的汽车公司关心两年前“提交灵魂”，现在与华为的“深刻约束”并进入了洪蒙生态系统。从妥协和暂停的根本性承诺到“合作真的很好”，可以说BBA的集体“拍打”是无助的F或国内新车的能源，以及对中国新能源技术的“崇拜”！当今的巨型卡车可能不认为电气化转换会很快。最低部分的安全不仅是自然界生存法则，而且是车辆行业的定律。我们不能为此感到骄傲，我们必须保持独立的变革。因为您无法预测下一个技术何时会发生！