新能源汽车占全国汽车产量的近一半。 “三链”?

12月12日，在2025武汉国际工业设计博览会上，武汉电鹰科技展示了一款自主研发的飞行汽车，可以垂直起飞和悬停。 （湖北日报全媒体记者 柯浩 摄） 编者注 推动“51020”先进制造业产业集群发展，是贯彻落实党的二十届四中全会精神的具体行动，是对湖北加快构建中部地区崛起重要战略支点的重点支撑。本报即日起推出“‘51020’先进制造业产业集群加速崛起”，深入剖析发展路径，聚焦创新技术和产业故事，反思政策执行成效。请继续关注。 湖北日报全媒体记者 刘宇 通讯员 王琼 詹明泰克卢 从2020年的仅占1.5%到2025年的45%，新能源汽车占湖北年汽车产量的“一半”——现在，这里每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。 这些伟大的“转机”，不仅让湖北汽车产业跨越了高陡发展曲线，步入“万亿俱乐部”，也为湖北在全国汽车版图上刻下了独特的新坐标。 当前，产业改革进入深度重塑时期。湖北正稳步走向“创新”，全力推动汽车产业从规模领先走向质量效益前列，为未来重构新效益。 自上而下的效率革命 “三链”机制带动链条走向“新” “新车不能发货！”在上个月的全省汽车行业专题会议上，荆门、宜昌的车企领导共同出席关心。大量新车积压在工厂，直接影响企业资金周转，占用仓储空间，让企业面临错失市场机会的风险。 企业的迫切需求快速响应会议。整车铁路运输协调工作立即启动。政府、铁路、企业通力合作，两地区共组织开行57.5趟，积压的14000多辆新车迅速发运。 这种从“应急”到“畅通”的快速转变，是湖北探索建立省领导管“链龙头”、龙头企业“链主”牵头、高校“链创”支撑的三链高效运行机制的典范。 今年以来，省委、省政府主要领导多次亲临一线他先后20余次对汽车行业重点企业进行调查、把脉、理清方向。省委副书记担任全省“链长”，与副省长管理行业每周进行讨论，每月召开专题调度会。工作机制清晰务实：既研究宏观形势和转型发展，又着力解决主体企业遇到的具体困难和瓶颈，力争就地快速协调解决，为新产业发展扫清障碍。 以东风汽车公司为代表的“链主”企业在“链龙头”的协同下，强力推进全产业链新能源转型。 11月东风汽车新能源销量同比增长49.6% 接近全年销量新能源汽车保有量目标100万辆。蓝图、猛狮、一派等新能源品牌相互推出新产品，不仅快速抢占市场，而且通过技术标准和供应链协调。同时鼓励2400多家上下零部件企业升级配套设施。目前，湖北85%以上的新能源汽车零部件可以在省内采购，形成高效的“四小时供应圈”。 “链创”机制将湖北丰富的科教资源精准引入产业升级主渠道。从联合攻关突破芯片级芯片，到掌握固态电池、氢燃料电池等前沿技术，再到打造行业领先的大吨位一体化生产线，高校、科研机构和企业的密切合作，为我国氢能产业注入了硬实力。为“湖北制造”新能源汽车的未来提供支持。 “链龙头”的协调力、“链主”的带动力、“链创”的创新力，这一机制所释放的效率，在喜人的增长数据中可见一斑：今年1-10月，湖北新车产量同比增长40.9%，新能源乘用车占比超过55%。今年，湖北共推出17款智能网联新车型，创下历史新高。 中高端品牌之间的跨越 物超所值 - 价格上的妥协 在一些地区激烈卷入新能源汽车价格红海的同时，湖北却走出了一条更考验眼光和耐力的道路：不“滚”价格，而是聚焦“好”价值。 如何“优化”价值？王琼 省经济厅装备工业处处长信息化，说白了就是：增加安排、增加技术、改进服务。 岚图汽车就是这条品牌转型之路上的标杆。自2019年选择高端智能电动轨道以来，岚图以用户需求为驱动创新。当用户明确需要鸿蒙座舱时，蓝图梦想家乾坤版、蓝图Free+等合作机型就快速打造并上线。 1366项产品升级中，以用户反馈为主要依据，确保投资精准有效。六年来，这份长足让岚图构建了覆盖SUV、MPV、轿车的全矩阵产品线。其主销车型均价稳定在38万元区间，在中高端市场站稳了脚跟。 市场也是免费的。 12月10日，随着新时代蓝途汽车旗舰的上市，蓝途创造了“一年五车”的“蓝途速度”，荣获口碑与市场销量双丰收：今年1-11月，蓝都累计发货量同比增长82%，实现“十百倍增长”。 更“带金子”的是，岚图已成为行业内最快实现单季度盈利和正现金流的新能源汽车企业之一。 10月2日，岚图正式向香港联交所提交上市申请，进入新的发展阶段。 不仅限于本土市场，岚图汽车作为湖北走向世界的“国家队”代表，还针对欧洲用户进行适应性开发，开发了欧洲版用车系统，增加了一些本土生态应用，并与多家充电桩运营商合作，提高车主的便利性。目前，岚图已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰等40多个国家的汽车市场。 一切努力都“伟大”valuea被浓缩成一组令人信服的数据：今年10月，上省汽车制造业产值、投资增速、企业收入、用电量同比均保持20%以上增长； 1-10月，全省定点整车企业总收入增长84.2%。这组数据证明，湖北汽车产业正在从“规模领先”走向“价值领先”。 一场定义下半场的智能比赛 成为第一个计划未来旅行的人 在武汉经济技术开发区，未来出行的形象已经实现：研发人员轻轻一按手机，搭载华为乾坤广告3.0的蓝图梦想家启动，自主行驶13公里，可以精准避弯、平滑弯道，从容完成城市通勤。 如果说电气化拉开了汽车转型的上半场汽车行业，那么智能化和网联化无疑将是下半年的关键。今年1-10月，湖北自主乘用车搭载L2级及以上智能辅助驾驶功能的比例超过80%，智能座舱搭载率超过90%。这意味着“湖北制造”汽车正在快速迈向智能化新阶段。 在这场激烈的智慧竞争中，湖北在深厚的产业基础和体系布局上建立了显着优势。目前，我省已建成涵盖芯片级芯片、高精度地图、人工智能、车联网、智能座舱、研发测试等软硬件创新和服务实体的智能网联汽车产业链。 多项技术突破和创新成果不断涌现：东风汽车携手华为打造“新一代天元架构”T200首款L2级智能驾驶系统装车，更高级别驾驶系统全面推广；湖北汽车级芯片创新联盟自主研发的DF30芯片已完成流片验证，明年量产；新清科技“龙鹰一号”累计出货量超过150万片；在IGBT模块、整车控制器、高压配电箱等基础零部件领域，湖北汽车集团已占据关键地位。 技术落地的关键在于场景。湖北正通过开放测试、多样化场景，加速智能网联汽车从实验到现实的转变。例如，武汉市正在积极建设国家智能网联汽车（武汉）试验区，开放道路总计3829公里，自动驾驶里程超过5600万公里。我综合实力位居全国前列。十堰市建设了多条连接部分智慧物流和产业园区的示范线。东风公司与武汉阳逻港加大港口无车物流车应用力度，即将实现阳逻港三期港区无车卡车全覆盖。 从关键技术自主攻关到丰富场景先导测试，湖北用系统布局，在定义产业版图的智能竞赛“下半场”中占据制高点。